Dieses Projekt verdanke ich einer aufmerksamen Kollegin, die eine rüstige Ost-Dame vor dem sicheren Sperrmüll bewahrt hat: Die MIFA Damenrad Restauration rollte nach einer ersten Vorbesprechung im März 2012 offiziell an. Bereits im Oktober 2011 hatte sie mir das wunderschöne, alte Fahrrad übergeben und trat mit der Bitte an mich heran, ihr das geschichtsträchtige Rad wieder komplett herzurichten.

Nach der kompletten Demontage des gut 40 Jahre alten Klassikers zeigten sich schnell die ersten Schwachstellen. Der Vorbau war im Steuerrohr bereits unbemerkt angebrochen und verabschiedete sich beim Ausbau komplett in der Gabel! Eine weitere Überraschung bot die Mechanik: Bis dato war mir völlig unbekannt, dass MIFA bis in die frühen Siebzigerjahre hinein noch klassische BSA-Tretlager verbaut hatte. Hier hieß es also: Nichts zum Pressen, sondern echte Schraublager besorgen!

Nach der Demontage stand schweißtreibende Arbeit an: Es wurde geschliffen, geschliffen und nochmals geschliffen, um dem neuen Lack eine makellose Grundlage zu bieten. Doch direkt nach dem Lackieren folgte der herbe Rückschlag. Beim Einbau des neuen Tretlagers verabschiedeten sich die alten Lötstellen der Tretlagermuffe, wodurch der Hinterbau auf der Antriebsseite komplett locker war. Lange Rede, kurzer Sinn: Das Tretlager musste wieder raus. Da nun unaufschiebbare Schweißarbeiten anstanden, war die gesamte bisherige Lackierarbeit vergebens.

Nach den erneuten Schleif- und Lackierarbeiten wurde das Tretlager endlich final montiert. Zusammen mit einer neuen, silbernen 46-Zahn-Aluminium-Kurbelgarnitur ging es an die Feinabstimmung des Antriebs. Während die vordere Felge von „Lilac“ noch bestens in Schuss war, hatte die hintere über die Jahrzehnte zu stark gelitten. Passender Ersatz fand sich im Bekanntenkreis. Beide Felgen wurden mit neuem Felgenband, frischen Schläuchen und wuchtigen Schwalbe Fat Frank Reifen bestückt, die dem Rad den typischen Balloonbike-Look verleihen.

Die alte, originale Stempelbremse musste aus Sicherheitsgründen weichen. Sie wurde durch eine moderne Felgenbremse ersetzt, die fortan in Kombination mit weißen Bremsbacken zuverlässig zupackt. Um dem historischen Charakter von „Lilac“ gerecht zu werden und ihre Herkunft nicht zu verleugnen, kamen etliche gut erhaltene Parts aus originalen DDR-Beständen zum Einsatz. Dazu zählen die authentische Klingel, das Rücklicht, die Vorderlampe samt klassischem Dynamo, der originale Lenker sowie der Kettenschutz.

Für den maximalen Alltagsnutzen wurden geräumige Körbe für vorne und hinten organisiert und stabil befestigt. Der ebenfalls gut erhaltene, verchromte Gepäckträger musste vorab noch einmal kurz zum Schlosser, bevor er seine Dienste für die nächsten Jahre antreten konnte. Da die Auftraggeberin und ich bei diesem Projekt budgettechnisch etwas auf Sparflamme kochten, stammten der Sattel, die Griffe sowie farblich perfekt passende Kabel für die Lichtanlage aus meinem gut sortierten Teilefundus.

Alles in allem hätte ich anfangs nicht gedacht, wie viel Arbeit und unerwartete Tücken in diesem vermeintlich kleineren Projekt stecken würden. Doch man lernt bekanntlich nie aus! Zu guter Letzt bekam „Lilac“ noch ihren unverkennbaren Stempel in Form des Stadtfeldcruiser-Aufklebers. Abschließende Polier- und Säuberungsarbeiten rundeten das edle Gesamtbild ab. Nach ausgiebigen Probefahrten konnte ich „Lilac“ an die überglückliche Auftraggeberin übergeben. Stadtfeldcruiser wünscht allzeit gute Fahrt und viele Jahre Freude an diesem einzigartigen Balloonbike!