Die Idee: 19-Zoll-Stahlfelgen auf dem Caddy

Ich glaube, bei den Engländern habe ich das erste Bild von einem VW Caddy auf 19-Zoll-Stahlfelgen gesehen und dachte noch: „Ja klar, das geht natürlich wieder nur bei den Jungs auf der Insel und niemals in Deutschland.“ Kurze Zeit später sah ich jedoch auch deutsche Fahrzeuge (darunter einen VW Golf und Passat) mit 19-Zöllern aus Stahl und fing an, mich zu informieren.

Schnell fand ich heraus, dass Fahrzeuge der MEB-Plattform – wie der VW ID.4, Audi Q4 e-tron oder Škoda Enyaq – ab Werk 19-Zoll-Stahlfelgen nutzen. Der Lochkreis von 5×112 passt perfekt, und eine Einpresstiefe (ET) von 45 ist ebenfalls ideal. Auch die Felgenbreite von 8 Zoll passte super in die Radkästen. Mein nächster Gedanke war allerdings: Woher bekomme ich eine Traglastbescheinigung für die originalen VW-Stahlfelgen?

Die Entdeckung des Gutachtens

Beim Googeln nach silbernen 19-Zöllern – wobei ich gleich erwähnen muss, dass es diese ab Werk nur in Schwarz gibt – stolperte ich über Zubehör-Stahlfelgen der Marke Alcar. Diese Felgen besitzen exakt dieselben Maße wie die Originalteile, bieten jedoch einen riesigen Vorteil: Es gibt für sie ein fahrzeugspezifisches Gutachten für die MEB-Plattform. Dort sind alle wichtigen Informationen wie die Traglast der Felge und die zugelassenen Reifenfreigaben enthalten. Diese Daten waren nicht nur für mich wichtig, sondern vor allem für den Prüfer, der die Felgen später abnehmen sollte.

Wichtiger Hinweis zur Rechtslage: Da an meinem Caddy bereits ein anderes Fahrwerk verbaut ist, führt an einer sogenannten Änderungsabnahme kein Weg vorbei. In Kombination mit Fahrwerksänderungen müssen andere Rad-Reifen-Kombinationen generell als Einzelabnahme nach § 21 StVZO (nicht StVO) abgenommen werden.

Die Krux mit der Traglast

Da man Reifen in der Dimension 225/35 R19 nur mit einem maximalen Loadindex von 88 (bis 560 kg) bekommt, musste ich auf 235er-Reifen ausweichen. In der Größe 235/35 R19 gibt es nämlich den benötigten Loadindex von 91 (bis 615 kg). In meinem Fall verlangt die zulässige Achslast der schwereren Achse (beim Caddy ist das meist die Hinterachse) von 1.200 kg rechnerisch eine Traglast von mindestens 600 kg pro Reifen 1200 kg : 2. Mit dem Lastindex 91 (615 kg) bin ich somit auf der sicheren Seite. Die Wahl fiel letztendlich auf Winterreifen von Maxxis in der Dimension 235/35 R19 91T.

Optisches Tuning und Montage

Da es die Felgen wie erwähnt nur in Schwarz gibt, durfte sich mein Lackierer bei diesem Projekt über ein Stück vom Kuchen freuen – ich wollte die Felgen schließlich unbedingt in Silber fahren. Nach dem Lackieren ging es zu meinem Mechaniker des Vertrauens (danke an dieser Stelle an Robert!), um Felgen und Reifen miteinander zu verschmelzen. Durch vorherige Recherche wusste ich bereits, dass versteckte Klebegewichte auf der Innenseite und dezente Metallventile die cleane Stahl-Optik am besten erhalten.

Der Tag der Wahrheit beim TÜV

Nach der Montage und einer ausgiebigen Probefahrt stand der vereinbarte Abnahmetermin an. Ich war überrascht, wie „cremig“ sich die 19-Zöller trotz des flachen 35er-Reifenquerschnitts fahren lassen. Der Termin zur Eintragung lief alles in allem sehr glatt, auch wenn es kurz eine Diskussion gab: Der Prüfer verwechselte etwas in seinen Unterlagen und meinte, dass für diese Felgen laut Gutachten nur ein 50er-Reifenquerschnitt freigegeben sei. Für meinen gewünschten 35er-Querschnitt forderte er deshalb plötzlich einen speziellen Impact-Test. Ein Impact-Test ist eine Schlagprüfung, die allerdings nur für Alufelgen vorgeschrieben ist! In diesem Moment fiel bei uns beiden der Groschen: Es handelt sich hier ja um extrem robuste Stahlfelgen. Danach gab es keine Einwände mehr, ich erhielt mein Gutachten und nun ist alles offiziell eingetragen.

Wer ein ähnliches Projekt plant, sollte bedenken, dass eine solche Einzelabnahme nach § 21 StVZO heutzutage mit rund 170 bis 180 Euro zu Buche schlägt. Aber genug geredet: Hier ist er nun, mein Caddy auf 19-Zoll-Stahlfelgen – von allen Seiten!